德国轿车制造商宝马经过一起推出两款全电动轿车来补偿失掉的时刻：2022 iX 电动 SUV 和 i4 Gran Coupe。两者均选用 BMW 全新的 Cluster Architecture 或 CLAR 渠道，这是一种定制底盘，将现代钢、铝和碳纤维增强塑料 (CFRP) 混合在一起，以契合彻底现代的 EV 动力传动体系。宝马坚持以为，结果是咱们对带有巴伐利亚螺旋桨标志的车辆所希望的舒适性和运动性的结合，现在才完成零排放。
2022 iX 于 2018 年初次作为 Vision iNext 概念车露脸，是宝马首款面向市场的全电动小型 SUV。它具有 X5 的姿势、X6 的向后份额以及 X7 的实用性。凭仗 118.1 英寸的轴距，它的确比内部的 X5 感觉更宽阔。它还承继了宝马备受争议的超大双肾型格栅，虽然我以为当与现代宝马最纤薄的 LED 大灯结合时，它看起来不错。
乃至在您触手可及之前，您就能感遭到下一代技能。iX 运用超宽带三角测量技能来了解轿车与钥匙扣或智能手机之间的间隔。这反过来意味着它知道你从哪个方向挨近，以及你离车辆多远。进入 10 英尺以内，iX 会穿过精心规划的灯火序列，包含外部灯、发光的门把手和主动式灯火地毯。
当然，它也会解锁，当方向盘内部相应地移动到位时，信息文娱屏幕上会播映发动动画，并且在从头树立与手机的链接时加载 BMW ID 设置。当您坐下时，全部都应该根据您自己的个性化设置进行调整。
iX 开始将有两种版别：2022 iX xDrive40 和 2022 ix xDrive50。两种变体都有两个电动机和一个电动全轮驱动体系。xDrive40 或许是两者中最不强壮的，但它也毫不逊色。这两个电动机的总功率为 326 马力，扭矩为 464 磅英尺，足以在 6.1 秒内从 0 英里/小时加快到 60 英里/小时。
与此一起，xDrive50 为派对带来了 523 马力和 564 磅英尺的扭矩，足以在 4.6 秒内从 0 英里/小时加快到 60 英里/小时。两者都具有电动全轮驱动和近致动器滑动约束技能，答应前后轮之间彻底可变的动力传输。BMW iX 在典型的驾驭场景中选用后轮驱动，可在坚持电池电量的一起完成更具运动性的动力。但是，当体系检测到车轮打滑时，它会发动前电机以进步牵引力。iX xDrive 50 装备双横臂前悬架和五连杆后悬架，并带有提高相关的阻尼器，虽然分量挨近 2.5 吨，但它的脚趾感觉轻盈活络。
我现已屡次驾驭 X5，但 iX xDrive50 感觉更运动，更巴望遵从我的指令。X5 仍然是运动型 SUV 控制性和驾驭动态的巅峰之作，但 iX 感觉就像是路途上真实的能量冲击。其间大部分与其较低的重心有关，由于大部分分量(即电池)都在地板上。虽然具有规范的 20 英寸轻合金车轮，但它也十分舒适，可选的带电子减震器的两轴空气悬架供给了活络的路途方法。但是，转向并不像我预期的那样直接和准确。X5 在这个部分胜过 iX，再加上 iX 共同的六边形舵柄。
在宝马的第五代 eDrive 技能中，电动机、电力电子设备和变速器是一个单一的组件，以减轻分量和复杂性。宝马表明，集成驱动体系也有利于功率密度和功率。与此一起，尖端的 iX xDrive60 将于下一年参加阵型，虽然宝马对切当的功率数字很腼腆。假如消息来源正确，xDrive 60 的一对励磁同步电动机将具有超越 600 马力的功率，足以与奥迪 e-tron、梅赛德斯-奔驰 EQC、Rivian R1S 乃至特斯拉车型并排运转X. 与 Jaguar I-PACE 或 Tesla Model X 比较，BMW iX 的控制性和驾驭感觉更活络，但它是否足够快以打败 Tesla 则彻底不同。
电机从 71 kWh (iX xDrive40) 或 105.2 kWh (iX xDrive50) 高压电池组中罗致能量，每个电池的能量密度比 2020 BMW i3 的电池高 40%。宝马宣称 iX xDrive40 的 EPA 估量续航路程为 264 英里，iX xDrive50 的续航路程可达 391 英里，这得益于 0.25 的润滑阻力系数。
在移动充电方面，宝马与 EVgo 协作;SUV 承受高达 195 kW 的直流快速充电，可在 40 分钟内将电池电量从 10% 补充到 80%，或在 10 分钟内行进 90 英里。在家里，11 kW 2 级车载充电器可在大约 11 小时内将电池电量从 0% 充电至 100%。驾驭员能够在松开油门时手动挑选高、中或低再生，但也能够挑选自适应能量收回，运用来自传感器和导航体系的数据主动调整收回水平。滑行功用答应跨界车在高速公路上“自在行进”而底子不耗费任何电力。
内部空间宽阔，奢华。乖僻的触感包含上述六边形方向盘，这是宝马生产中的第一个。这家轿车制造商宣称共同的形状进步了进入的便利性和座椅的舒适性，但实际上它更多地与供给更好的方向盘后边曲折显现器的视界有关。
那是下一代 iDrive 8 信息文娱体系，此处显现在朝向驾驭员歪斜的曲折玻璃面板上。玻璃后边是一个 12.3 英寸的数字仪表板和一个 14.9 英寸的中心触摸屏。中控台装有了解的 iDrive 旋转控制器，带有翘板开关和主动触觉按钮。相同规范的是四区主动气候控制，带有集成的纳米纤维过滤器，可防止过敏原和微生物颗粒侵入机舱。我是带电致变色暗影的全景玻璃房顶的粉丝，无需房顶衬垫。宝马表明，iX xDrive50 的玻璃是业界第一个运用聚合物涣散液晶技能为内部遮阳的比如。
果然如此，2022 款 BMW iX xDrive50 也装备了先进的安全功用和驾驭辅佐体系。它具有正面磕碰正告、穿插路口警报、躲避帮手、限速信息和规范车道违背正告。它还获得了宝马的驾驭帮手，它增加了盲点检测和退出正告功用。
运用可选的Driving Assistant Professional 套件，您能够获得带有走走停停功用的自适应巡航控制体系和宝马车道坚持帮手的高档版别。后者运用来自前置摄像头、旁边面摄像头、前置雷达传感器和车辆旁边面的四个雷达传感器的数据将您坚持在车道中心，并且以高达 124 英里/小时的速度运转。您还能够获得泊车间隔控制、带全景视图的后视摄像头和备用帮手。
宝马凭仗 iX 打出了众所周知的本垒打。它在功能、控制、资料、可继续结构和练习场等方面都做到了极致;当然，规划是片面的，并且或许是第二个最具争议的部分。
在最割裂的要素或许会是定价。比奥迪的 e-tron SUV 和捷豹 I-Pace 贵得多。虽然续航路程数较低，但它的本钱也刚好高于特斯拉 Model Y。从我的视点来看，宝马比我试过的任何特斯拉都更有凝聚力和更好的结构，并且它比奥迪或捷豹 EV 更具吸引力。那，加上格栅上方的徽章，能够让宝马成为它正在寻觅的电动赢家。
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