从来没有一辆超级跑车像 的歌颂NSX相同前卫、时髦。接过 90 时代原版 NSX 传递的火炬不只意味着铭牌和本田传奇的可靠性：它还包括最新的动力体系、操控性和混合动力。杂乱的工作：这是您下一次令人讨厌的晚宴需求知道的工作。
一辆车，四个引擎
在纸面上，NSX 是一款中置发起机轿车。的确，抬起后舱盖，你会看到，一个 3.5 升 V6 发起机，双涡轮增压器埋伏在座椅后边。可是不知何以，本田和歌颂的工程师们设法挤进了别的三台发起机。
那是因为 NSX 现已电气化了，在轿车的各个地方不是一个而是三个电动机。最大的是直接驱动电机，与 V6 本身并排，供给 47 HP 和 109 lb-ft。的扭矩。
它们听起来或许不是一个巨大的数字——NSX 的燃气发起机适用于 500 马力和 406 磅英尺。究竟是孤单的——但重要的是它们的施行方法。Acura 运用直接驱动电机来辅佐 V6：当双涡轮增压仍在加快时，其峰值扭矩仅在 500 到 2,000 rpm 之间，以消除任何涡轮迟滞。从 2,000 rpm 开端，V6 本身的最大扭矩就会被传递。
与此同时，前面是双电机设备，一对驱动前轮的电动机。相同，它们本身在特斯拉 Model S 周围显得苍白，但歌颂有针对性地运用它们。
每个都适用于 36 HP 和 54 lb-ft。扭矩，后者在 0-2,000 rpm 之间。这意味着一旦您踩下油门，您就会取得最大扭矩，跟着电力驱动移交给汽油，瞬间向前推动。即便在 V6 发起机工作时，电动机也不会搁置，要么用于在制动期间为电池再生电力，要么在换档期间消除燃气发起机功率的下降。
可是，他们的魔法并不止于此。它们还有助于 NSX 怎么供给特别类型的全轮驱动。
如果您现已重视 Acura 一段时刻了，您或许听说过 SH-AWD。超级操控全轮驱动是歌颂扭矩矢量体系的总称，可依据抓地力最强的车轮在车辆的不同车轮之间切换发起机动力，并供给最佳操控和/或加快度。
多年来，它一直是歌颂轿车和 SUV 的国家栋梁，尽管新 NSX 或许带有相同的标志，但它对 SH-AWD 的解说却大不相同。
就新款超级跑车而言，它实际上是 Sport Hybrid SH-AWD，它运用前轮上的电动机独自操控每个前轮的扭矩。
传统的扭矩矢量 SH-AWD 将发起机扭矩从左到右分配到后轮上，驱动一个多于另一个以添加轿车的转向力。可是，在 NSX 上，后轮从燃气发起机取得动力，而前轮则运用一个电动机来取得特别类型的扭矩矢量。
与旧体系相同，NSX 能够比另一个电动机更多地推动一个电动机。可是，它也能够有效地施加反扭矩，拖动车轮，然后添加全体作用。
它乃至对轿车的混合动力方面产生了有利的影响，因为牵引电机在此过程中充任发电机为电池充电。成果，正如咱们在赛道和道路上发现的那样，转弯更紧，让 NSX 感觉它在环绕你旋转。
在直线上快速行进，在角落处快速行进……剩余的便是停下来，最好也快点。
与大多数混合动力车相同，NSX 运用再生制动，避免糟蹋轿车减速时产生的能量。正如电动机可用于推动相同，它们也能够比方性地翻转并用作独自的发电机，在此过程中减慢轿车的速度。
可是，与其大多数竞争对手不同的是，NSX 的制动踏板和制动组织之间没有机械衔接。相反，它运用线操控动：踏板实际上是一个线性操控器，就像操控台游戏手柄上的油门触发器，告知轿车的核算机你想要刹车多少。
经过将两者分隔，NSX 能够核算出在任何时刻施加多少再生制动力和多少液压制动力的杂乱核算。
因为踩在游戏手柄开关上对您的右脚而言并不是特别有用，因而歌颂经过制动操作模拟器仿照了正常的制动感觉。实际上，你告知轿车你想要刹车多少，核算机核算出怎么施行刹车，然后依据产生的状况指示踏板的阻力改动。
如果电子设备呈现毛病?NSX 能够彻底运用传统的液压体系，以防万一。究竟，有时将旧校园体系放在那里作为备份是件功德。
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