歌颂正在参与 NSX 竞赛，咱们第一次看到了超级跑车，由于它以开发方式处理赛道。虽然估计要到 年才会正式参与北美竞赛，但 NSX GT3 赛车很早就开端操练，而且在此过程中看起来十分有吸引力。
在外面，有精约的显露碳纤维车身;毫无疑问，这将被徽标等掩盖，惋惜的是，当真实真实踏上赛道时。很多定制的空气动力装置也在眼前，包含一个巨大的甲板翼扰流板和比公路车更大的引擎盖通风口。
空气动力学作业在下面继续进行，那里有一个底部扩散器。但是，最大的差异在于动力体系：出产 NSX 运用的混合动力体系现已消失，但依据 GT3 规则是不允许的。
取而代之的是 3.5 升 75 度双涡轮增压 DOHC V6，根据与公路车相同的标准，但没有装备三台电动机以供给额定动力。
但是，歌颂的元素很少， NSX 捐献了其缸体、缸盖、气门组织、曲轴、活塞和干油底壳光滑体系的标准。
V6 连接到 6 速次序换档赛车变速箱，与全轮驱动公路车不同的是后轮驱动。
这次特别的湿地赛道郊游是在密歇根州南黑文的 GingerMan 赛道上进行的，但歌颂一直在各地参与它的赛车，由于它预备在本年秋天取得 FIA GT3 等级的认证。该轿车的制作与其出产兄弟姐妹一同在俄亥俄州歌颂的专用功能制作中心进行。
这家轿车制作商在 3 月份证明，它方案与 NSX 一同参与竞赛，并在纽约世界车展上展现赛车的原型。与此同时，它为“NSX Type-R”的继续传言增添了燃料，就像赛车相同，它将混合动力传动体系换成更轻、精简的 V6 设置。
歌颂拒肯定这种变体宣布谈论，仅仅说它专心于将第一批出产的 NSX 轿车送入前期客户的车库。
这些买家也得到了一些十分特别的东西。感谢 NSX 的电动机——每个前轮一个，第三个与中置发动机配对——该车能够进行真实的扭矩矢量分配，独立操控前轮以完成更活跃的转向。
发表评论