现在，他们能够彻底自主地将自己停在车库结构中。无人驾驭泊车体系已安装在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆，作为对新便当技能的实验。由梅赛德斯和博世协作打造，它答应司机将他们的轿车交给主动代客泊车。
请注意，与科幻电影不同的是，这个贴身男仆不是一个身体爬到方向盘后边的机器人。相反，轿车主动驾驭，运用相同的半主动驾驭辅佐辅佐体系，如自适应巡航操控和转向辅佐体系，抵消了车主在高速公路上的参加。一起，轿车正在与泊车结构自身进行通讯。
该修建装备了各种传感器，以监控车库的运用情况，包含有闲暇空间的当地。然后将其传达给轿车，轿车担任依据泊车库基础设施的指令安全导航。它还运用自己的传感器——相同的传感器能够协助你防止刮伤保险杠或倒车撞到行人——以防呈现意外风险。
梅赛德斯和博世现已为一批新车安装了更新软件，以运用车辆的传感器。这意味着您不能仅仅带着自己的车呈现并期望它被开到一个自由空间。取而代之的是，用户将能够经过智能手机应用程序预定轿车，并主动将其呼唤到接送区域。
一旦他们回来并将轿车留在下车区，他们就会运用相同的应用程序将车辆交还给代客泊车。这长途启动了梅赛德斯并将其带到最近的空位。
期望实验能让 TÜV Rheinland 技能查验组织信任无人驾驭泊车场不只有用而且安全。这是终究同意的看门人，假如梅赛德斯方案的下一个方案阶段能够继续进行，这将是必需的。方针是从 年头开端为一切运用博物馆泊车场的人敞开主动代客泊车服务。
这不是咱们第一次看到像这样测验的主动泊车体系，请注意。沃尔沃早在 2013 年就展现了自己的概念，还运用现有的半主动驾驭辅佐体系在无人驾驭的情况下驾驭车辆。它也依赖于车库自身的基础设施晋级，而沃尔沃从未将该体系商业化。
梅赛德斯对主动驾驭轿车的推进是两个方面的。一方面，该公司将 2 级主动驾驭集成到其当时的轿车阵型中，最近的 款 S 级豪华轿车。虽然依然需求驾驭员参加，但它有望经过自适应巡航操控和车道坚持辅佐的组合来缓解长途旅行中的一些费事。
但是与此一起，这家轿车制造商也在探究 4 级和 5 级主动驾驭，用于被视为彻底主动驾驭的车辆。该公司正告说，这些服务不太可能在 2020 年至 2025 年之前上市，而且可能会首要用于出租车式服务，在这种服务中，巨额的初始出资将被服务费更快地抵消。梅赛德斯还在研讨所谓的浮桥，即多辆货车能够组成一列公路列车，让人类司机能够歇息，而人工智能则处理单调的高速公路导航。
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