关于保时捷来说，推出新款 Panamera 不仅仅是为了替换其最热销的车型之一，它还为这家轿车制作商创始了一个全新的年代。早在 2009 年保时捷推出 Panamera 四门轿车时，我就现已过了几年才有孩子。尽管全部皆有或许，但在我看来，制作 928 的四门版本是不行幻想的，这辆车对我来说是保时捷的中心和魂灵，仅次于 911。在开端的震动之后，我从未真实考虑过它。
时刻快进到 6 月 28 日，保时捷推出了第二代 Panamera。在我的个人日子和作业日子中，有两件事发生了改动。首要，我现在有两个三岁和六岁的孩子。其次，轿车现已成为 SlashGear 的三大范畴之一，占有了我 95% 的时刻。在曩昔的八年里，我对 Panamera 的观点是否发生了改动?你打赌。
忽然间，我发现自己对功用、驾驭、操控、发起机排量、马力、技能、安全功用进行了愈加批判性的考虑，最重要的是，我能否在 Panamera 中舒适地挤满我的四口之家?
惋惜的是，咱们间隔能够驾驭新车还有几个月的时刻，所以一定要从头拜访 SlashGear 以取得我的第一次驾驭形象。相反，在保时捷揭开 Panamera 的面纱后，我前往德国莱比锡与产品专家 Calvin Kim 会晤，并调查四门车是怎么自始至终制作的：成果证明，他们没有浪费时刻将更新发布到经销商前院。
我也有时机体会了保时捷的 911 阵型，然后驾驭一辆载重的 Cayenne SUV 在德国不受约束的高速公路上进行公路游览，假如新款 Panamera 的功用和操控性乃至是 911 和 Cayenne 的 90%，我会是一个高兴的露营者。请注意，这是独自的文章的内容。
我说这是德国轿车制作商的新年代，我将随意将其称为保时捷 3.0 年代。Panamera 的全部都是全新的，从里到外，尽管有一般的奢华和功用特征——有些是规范的，有些是可选的——还有一些关键技能被引进，这是任何其他保时捷都没有的。
4D 底盘操控
Panamera 最令人兴奋的新功用之一是肉眼看不到的。将 4D 底盘操控体系视为您的个人副驾驭，由许多协同作业的不同元素组成。
因而，这意味着轿车底盘的各个部分，以及电子助力转向、后桥转向、自适应空气悬架、保时捷自动悬架办理体系(包含 PASM 电子减震器操控)、动态底盘操控运动 (PDCC Sport) 以及刹车。它们与外部输入相结合，包含发起机办理和方向盘上的手。
想想全部这些组件以调和的办法协同作业。例如，假如我在舒适形式下与家人在城里巡游，忽然间，一个路怒狂决议追击并开端跟随我。现在，幻想一下我是一名受过专业训练的司机，我需求采纳躲避动作来摇晃他：传统上，我需求手动将驾驭形式切换到 Sport 或 Sport Plus 以便让引擎知道我需求它处于最佳功用，然后将悬架形式切换到 Sport 或 Sport Plus。悬架变硬以发生相似猫的反响，变速器换档点改动以坚持较低的档位，机翼翻开以添加更多的下压力。
现在，假如我有 4D 底盘操控会怎样?咱们幻想中的疯子公路狂人追逐，我踩下油门加快起步，四分之一英里后，我猛踩刹车以右转急转弯，由于坏人没有具有聪明的保时捷体系，他很或许不会转弯。
好的，所以你在电影中找到的东西比在实践的高速公路上找到的或许性更大，但让咱们把它分化一下。当我踩油门时，4D 底盘操控体系会识别出，与我以共同速度行进的最终一段路不同，我忽然要求轿车以反常快的速度加快。因而，您会从中心组件向外取得涟漪效应，因而轿车的全部体系都知道自动切换到最相关的任何功用形式。它相似于保时捷的运动呼应按钮，按下该按钮后，您能够取得 20 秒的最运动驾驭形式，以运用超车时机或四通八达、充溢趣味的开阔路途。
4D 底盘操控体系也以相反的办法作业。回到咱们的追逐场景中，当您逃离狂躁的尾门并再次以正常速度行进时，轿车知道将全部从头设置为正常或舒适形式。
InnoDrive 技能不会为您驾驭，但跟着下一代自适应巡航操控体系的开展，它正在做下一个最好的工作。保时捷的体系不仅仅是盯梢您面前的交通，而是运用高分辨率导航数据与各种传感器(包含摄像头和雷达)配对，猜测性地优化轿车的速度。这样，它能够修正传输战略，为前方路途供给最佳驾驭体会，一同下降油耗。
更具体地说，InnoDrive 运用全部实时数据以及前方 1.8 英里的路途信息，核算何时换档、加快、减速或坚持稳定速度。
假定您将自适应巡航操控设置为 75 英里/小时，并且您的 Panamera 与前方车辆坚持中等间隔。当您需求以 45 英里/小时的速度约束进入匝道时，那辆车会加快行进。假如您不进行干涉并自己踩刹车，轿车很或许会失控，或许至少对您和您的乘客来说是一次困难的阅历。
运用 InnoDrive，体系将读取 45 号限速标志——或许，当不存在时，运用地势路途特征(即斜度和角落半径)——并知道减速到安全速度。请记住，体系现已开端在最多 1.8 英里的规模内拟定战略，以猜测您或许的下一步行动。该车还考虑了您所在的驾驭形式，因而假如您与家人一同悠闲地巡航，它会挑选更滑润的油门图，并且刹车将比在运动或运动加。
老实说，这听起来好得令人难以置信，我很等待看到理论是否与经历相符;与保时捷的几个一直在测验前期 Beta 版的人攀谈时，我得到的遍及反响是“它太酷了”。
InnoDrive 与交通拥堵辅佐体系相结合，首要用于高速公路上车速高达 37 英里/小时的交通繁忙时。该体系将悄悄引导轿车以使其坚持在车道中心，一同与前方车辆坚持设定且可定制的间隔。除了转向输入外，该体系还能够衔接油门和制动踏板，根本上是半自动驾驭。
我现已测验了其他交通拥堵辅佐体系，例如奥迪在精选轿车上供给的技能，我十分喜爱它们。重要的是要记住，每隔 10 到 15 秒您就需求将手放回方向盘上，并且在需求时预备好在体系需求时接收操控权。
Panamera 还有哪些新功用?
新款 Panamera 不仅仅只要改动的规划。例如，新的自适应空气悬架选用三腔室技能：它在 Panamera Turbo 上是规范装备，在 4S 上是可选装备。一般情况下，只要两个空气室，但三个室有更多的潜在体积，能够发生更广泛的设置。在运动形式下，这意味着更具侵略性的驾驭动态，而舒适形式应该比带有双气室的旧款 Panamera 更舒适。
这不是引进更大灵活性的仅有当地。四种驾驭形式——正常、舒适、运动和运动增强——每一种都对它们调整的各种因素进行了更深化的定制。例如，在“运动”形式的全体保护伞下，您能够对油门映射、转向反响、变速箱换档点、后翼何时弹出，乃至大灯的亮度等参数进行微调。
提到 Panamera Turbo 的机翼，坦率地说，它很糟糕。折叠机制与行将推出的 Panamera 根本相同，但它在扩展时分隔以供给额定的表面积;它也跟着尺度的添加看起来更好。它布置的切当时刻取决于您所在的形式、轿车的负载以及您的驾驭办法;依据保时捷 Panamera 产品专家 Calvin Kim 的说法，意图是当您以为需求一些下压力或升力减少时，机翼很或许现已翻开。
或许，能够手动弹出它以给停车场的人们留下深刻形象。不幸的是，尽管现有的 GTS、turbo 和 turbo S 上现在能够运用较小的机翼，但新版本将仅在 Panamera turbo 上供给。
风趣的是，与答应机翼和车身之间天然气流的传统机翼规划扰流板不同，Panaramera 涡轮增压器并非如此。事实上，当机翼翻开时，气流受到约束，由于它被抬高了三到四英寸。正如 Kim 向我解说的那样，下压力是反功率的，由于它能够改进驾驭动态：为了一同具有驾驭功率和动态，最好的办法是具有一个收起并仅在需求时弹出的机翼。
比 Panamera 的特技翼更不显着的是自动式前襟翼，它翻开和封闭以调理进入轿车散热器的空气量。保时捷现已在 919、整个 Macan 和 911 系列以及 918 Spyder 上供给了这种服务。
当封闭时，空气动力学滑度会添加，但当翻开时，你会得到更多的空气来冷却发起机。轿车的大脑满足聪明，能够依据发起机运转的温度知道何时翻开或封闭：假如您以 65 英里/小时的速度巡航并且发起机热量很低，体系将封闭通风口以改进空气动力学。或许，在冰冷气候下，Panamera 能够经过封闭襟翼来坚持热量，这样下次发起发起机时就不会那么冷了。
专为驾驭员规划的保时捷高档驾驭舱
保时捷对传统转速表的酷爱仍在继续，但现在模仿表盘的两边各有一个高清 7 英寸显现屏。数字车速表规整地藏在转速表的右下方，一同显现当时驾驭形式、发起机状况灯和档位指示器。
左边显现屏分为更大和更小的数字面板，其间第一个当即衔接到转速计数器，显现速度约束计数器、行程细节和其他杂项细节。最左边的较小窗格可由驱动程序装备，显现外部温度等内容。
一同，右侧显现屏供给了更多信息。相同，您能够自定义您看到的内容，但它能够显现在线导航详细信息、夜视摄像头的视图、Sport Chrono 数据，例如最终一圈和最快圈速、G-Force、轮胎压力、全轮驱动状况、燃油表指示器、发起机温度和星期、日期和时刻。
两种“视网膜分辨率”LCD 均由方向盘上三点钟和九点钟方位的滚轮操控。或许，假如您勾选 Porsche Sport Chrono 套件的方框，您还会取得一个 SPORT 形式按钮以及 Sport Response 按钮。运动呼应按钮——也便是一键通——将轿车的各个方面调整到最急进的设置，继续 20 秒。
这不是轿车制作商第一次在仪表板上运用高分辨率显现器，但保时捷必定会为驾驭员的视野找到适宜的方位。还有比奥迪的虚拟驾驭舱更多的装备选项。
高科技中心仓库
全新的内饰并没有以驾驭员的显现屏完毕，中控台上还有一个巨大的 12.3 英寸接触屏。它以 1920 x 720 分辨率运转，由专用 NVIDIA GPU 供给支撑，独立于驱动程序屏幕所依靠的处理器。相同，它是高度可定制的——有一个平板电脑风格的桌面，你能够在上面放置气候小部件、环境光快捷办法等——全部都感觉呼应敏捷。但是，保时捷有意识地决议疏忽本地化的触觉呼应，我个人以为这是一个失去的时机。
菜单结构是扁平的，便于您在驾驭时运用并快速拜访一些更精密的设置。左上角是主页按钮，下方是媒体、电话、导航、驾驭、气候、声响、应用程序和车辆的快捷办法。
每个类别都有自己的选项——例如，在媒体下你能够找到播映、我的音乐和阅读，包含像 Napster 这样的流媒体服务——并且不乏本地播映挑选。保时捷为您供给两个 SD 卡插槽、四个 USB 端口、iPod 支撑、它的“点唱机”——根本上是您自己音乐的 SSD——并支撑最多两个蓝牙设备，不过到 Panamera 抵达时，这或许会发生改动。
经过从接触屏的右侧滑过，您能够进入导航窗格，其间包含到意图地的间隔、行进时刻、规模和抵达时刻等详细信息。相反，您能够翻转两个窗格以在主显现屏中显现导航——可挑选地图、意图地、交通和可定制的“最喜爱的”视图——并将媒体详细信息躲藏起来。
旧款 Panamera 的大多数东西都有物理按钮和开关，以至于中心仓库感觉就像棋盘游戏 RISK 与涣散的计数器;轿车取消了其间 98% 的功用，包含物理驱动形式和悬架按钮。现在有一个新屏幕供给设置挑选，以及三种悬挂形式(正常、运动和运动增强)，以及扰流板的方位和轿车的行进高度。
保时捷对接触屏的依靠并不止于此。在气候下，以及调理温度、运用的通风口和加热座椅，您乃至能够操控通风口的视点。假如你是一个技能迷，这是一个梦想成真。
一同，期望进入后部，后部的乘客也能够运用中心接触显现屏。他们的通风口也经过数字化装备，以及气候、座位方位和导航设置。在我的简略测验中，全部都感觉生动且反响活络，并且的确感觉很现代，将 Panamera 的内饰提升到梅赛德斯-奔驰和奥迪的精美水平。
这很重要，由于保时捷期望经过 Panamera 抢占德国竞争对手的奢华轿车。第一形象标明，在挑选保时捷四门车型时没有任何技能上的退让，咱们也不会等太久，看看它在路上的体现怎么。
估计新款 Panamera 将于 1 月在展厅上市，Panamera 4S 的起价为 99,900 美元(加上 1,090 美元的运费)。与此一同，令人垂涎的 Panamera 涡轮增压发起机装备引人注意图变形金刚翼，起价为 146,900 美元。
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